本文摘要：全球领先的技术和服务提供商博世今天宣布，亚太地区首家博世智能iBooster生产基地于6月在南京开业。新生产基地位于江苏省南京经济技术开发区，总建筑面积22400平方米，总投资约7.7亿元。 生产网络覆盖整个亚洲，包括中国、日本和东南亚。作为德国和墨西哥以外的第三家工厂，预计到2021年，南京工厂将成为博世全球仅次于博世的第二代iBooster生产基地。 目前，中国的智能助推器RD的本地投资，以更好地为中国原始设备制造商客户服务。

全球领先的技术和服务提供商博世今天宣布，亚太地区首家博世智能iBooster生产基地于6月在南京开业。新生产基地位于江苏省南京经济技术开发区，总建筑面积22400平方米，总投资约7.7亿元。

生产网络覆盖整个亚洲，包括中国、日本和东南亚。作为德国和墨西哥以外的第三家工厂，预计到2021年，南京工厂将成为博世全球仅次于博世的第二代iBooster生产基地。

目前，中国的智能助推器R&D团队有类似规模的200人。未来，博世计划继续扩大其在R&D的本地投资，以更好地为中国原始设备制造商客户服务。

“南京智能助力器生产基地的开业是博世在亚太市场的又一个重要里程碑。这不仅增强了我们“立足本地、服务本地”的战略，也见证了博世对中国这个全球第二大汽车市场的坚定信心博世集团董事会成员德克霍海塞尔博士回应道：“我们致力于通过大幅提高R&D本地工程和生产能力，进一步增强博世的全球竞争力，来满足中国日益增长的电气化、自动化和网络化运输解决方案市场需求。”更多节能制动系统应对电气化交通2018年，中国新能源汽车销量约125.6万辆，同比快速增长61.7%(数据来源：中国汽车工业协会)。快速增长的新能源汽车市场对制动系统提出了新的拒绝。

作为创新技术的领导者，博世瞄准了一系列解决方案，包括第二代iBooster。截至2018年底，博世已与包括中国主流汽车制造商和新动力汽车制造商在内的许多原始设备制造商客户就iBooster系统解决方案进行了合作。许多模型成功地大规模生产并投入全球市场。

在获得足够的市场检验的同时，他们积累了大量的本地工程研发经验。与传统的真空制动助力器相比，ibouster需要依靠真空源，这种真空源体积较小，整个制动系统重量较重，制动响应速度较慢。当再生制动系统与ESP hev乘员协商时，可以实现制动能量的再利用，最小滑行值约为0.3g，当电机容量满足制动市场需求时，可以构建100%的制动能量再利用，进一步缩小新能源汽车的续航里程，增加混合动力汽车的油耗和二氧化碳排放。为了打造“零伤亡、零事故”的交通愿景，博世在中国市场批量生产了一批由SAE(美国汽车工程师学会)定义的L2级自动驾驶项目，并大力布局L3级及以上高自动化驾驶的商业化。

博世一直坚持安全是自动驾驶的重中之重。iBooster作为构建自动驾驶的关键组件，将为驾驶安全保驾护航。

IBooster采用机电控制器设计，不具备低动压构建能力。需要确保在紧急情况下缓慢和自律的压力建立，大大延长制动距离，提高驾驶安全性，并满足NCAP未来的市场需求。系统还反对踏板手感的可调性，同时享受更好的NVH显示，保证舒适性和更好的用户体验。

与此同时，博世开发了一种基于iBooster和ESP的仅限于高自动驾驶的制动系统。这两个系统都有必要的机械前进装置，可以在整个滑行范围内独立制动车辆。也就是说，当一个系统经常出现故障时，另一个系统需要获得验证，以保证车辆在任何情况下都能安全刹车。

南京智能助推器生产基地是一个领先的工业4.0解决方案，根据工业4.0标准进行设计，包括构建一个生产延续执行系统，用于收集和分析每个生产场所和每个设备网络中的大数据，获得一个智能车间管理系统，为车间管理提供更系统、更高效的解决方案，以及获得透明的能耗数据，以改善能耗和二氧化碳废气能耗管理系统。以及专为动态市场开发的生产控制系统，需要动态反映供应链的库存状态等。大大提高了生产效率，保证了产品的安全性和可靠性，而且质量超过了博世的全球统一标准。

依托上述工业和交通网络解决方案，博世将极大提升自身在物联网领域的技术和能力，推动未来物联网世界的早日构建。

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