本文摘要：一条款东滩南移、美日铁路建设均放缓展开，未来将配合沿海地区煤炭市场需求发挥最重要的作用。美日铁路西气山市吕梁市兴县卧江镇、东至山东省日照区是我国新建设的西滩东朝能源大动脉。进入生产后，可以明显提高山西中南部地区煤炭外运能力，优化运输结构，减少运输成本，沦落为我国煤炭外运新的大容量地下通道。 另一方面，龙骨港：一条款煤码头建设正如火如荼。2017年10月17日，东滩南迁工程每月开工。

一条款东滩南移、美日铁路建设均放缓展开，未来将配合沿海地区煤炭市场需求发挥最重要的作用。美日铁路西气山市吕梁市兴县卧江镇、东至山东省日照区是我国新建设的西滩东朝能源大动脉。进入生产后，可以明显提高山西中南部地区煤炭外运能力，优化运输结构，减少运输成本，沦落为我国煤炭外运新的大容量地下通道。

另一方面，龙骨港：一条款煤码头建设正如火如荼。2017年10月17日，东滩南迁工程每月开工。该工程共投资36亿元，计划建设3个专业化煤炭装运泊位、建设设施铁路次长、滑石机及堆场、东区煤炭一期系统南川、年吞吐量2500万吨。

二期工程完成后，年煤炭吞吐量将超过6000万吨。2019年10月17日，东滩南迁工程第一期工程投产。美日铁路是世界上第一条按照30吨牵引铁路标准建设的铁路，于2014年12月30日竣工开通。

根据原来的设计能力，2020年，美日铁路运输量将超过1.16亿吨，其中煤炭为1.4亿吨。2030年将超过1.71亿吨，其中煤炭为1.56亿吨。瓦工线建成后，煤炭运输情况并不悲观。

自2014年底开通以来，没有受到南方煤炭市场需求失衡的影响，瓦一线运输量处于低谷。2015年和2016年的运输量只有近500万吨。

随着铁路三年增量计划的实施，怀尔德运输量经常出现飞跃。近两年来，煤炭市场好转，下游市场需求增加，怀尔德运输量逐渐扩大。2018年，怀尔德线已完成货运量3395万吨，同比增加1402万吨，达到70%。

虽然运输量增幅很大，但没有完成当年的增运计划，比设计能力差距很大。目前，制约瓦工线增长的因素不少。

首先，铁路沿线的集运体系仍然不完善，煤矿站装载能力严重不足，市场竞争力不强。第二，不受铁路运价政策影响，蒸汽运输、铁运的运价空白，煤炭企业通过铁路、煤炭、龙骨装船积极性不低。

再次，铁路的路线、供电设备、机车运营等没有一系列困难，影响煤炭运输效率。第四，煤炭集中在出货时，下游装卸可能性的减少会影响车皮周转率和煤炭的长期出货。

瓦工船送煤没有困难，但仍有发展前景。国家铁路货运增加的三年行动计划；到2020年底，怀尔德将构成1亿吨货物运输地下通道。

因此，在铁路增建计划的剩余两年里，预计和易线以后将增加运输量，没有小的下降空间。

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